八十年代初至今的二十多年期间，笔者因工作关系，几乎每年都要来去匆匆地去北京几趟，可以说亲眼目睹了二十多年期间北京这座全世界道路最宽阔最通畅的国际性大都市，是如何一年一年地快速变成一座车满为患、寸步难行的堵城。笔者断言，今天若再不对其汽车尤其是私家车进行强制性地限制，恐怕毋须十年时间，北京并未缘于缺水而是因车堵而提前变成一座废都，进而非被迫迁都不可！这并非危言耸听。

今年四月的北京国际车展设在北京城郊的六环以外，笔者所住宿的宾馆离展馆最多五公里路程，如果正常行车，只需十五分钟，而笔者在北京的二天时间，每天早晨去展馆花费约3小时左右，下午从展馆回宾馆得花3个半小时，在路上花的时间比看展车的时间还长。另一让我至今都不堪回首和胆颤心惊的又是进出北京城：笔者第一天早晨7点从北京站出站，坐上来接站车到宾馆时，已快到中午；第三天晚上十点多的火车回去，四点钟离开展览馆，送站的大巴几乎象蠕虫一样缓慢爬行到建国门时，已接近晚八点，送站的司机将车停在建国门地铁站口，一再要求恳请我们改乘地铁去北京火车站，否则他不敢承诺在二小时内，将一车四、五十人按时送达到车站，他不敢负这个不堪设想的后果。于是我们一行男女老小几十人背着提着小包大厢象逃荒似地涌进地铁，不到半小时就到了北京站。可是地面上的道路二小时也难保证到达，笔者哀叹：看来未来全北京的人只有移居到地下生存才能生活、工作、学习了。

高峰时期穿过小半北京城，需要花费五、六个小时，这可不是笑话的笑话，谁不信随时都可以去北京体验一把。2004年的一个深更半夜，笔者打车从石景山的苹果园到北京站，因深夜也塞车整整走了近三个小时才到北京站。幸亏早有朋友提醒，北京深更半夜也常堵车的预期，因此，笔者提前了一个多小时去火车站的准备。

二十多年来，北京主城区已扩张到六环、并向十环进军，几乎已与天津、廊坊、保定等城市接壤了。如今主城区地铁线路星罗密布、高架桥和地下遂道上天入地，四通八达，但还是远远跟不上汽车的疯狂增长，北京现在每天上牌的私家车就有上千辆上路，车满为患、堵车塞车已成为我们中国这个唯一的首都——北京城的一道现代风景线。

笔者不止一次地听到外地人说：如在北京开一天车，非疯掉不可。刹车、换档、起步再刹车、换挡、起步，恐怕在一分钟内都要重复几次，这哪里是在开车，简直是在活受“车罪”。好在每一位北京人和北京的司机素质都非常好相当高，从未发生横穿马路、插队、占道、挤道的现象，大家循规蹈矩、一辆接一辆地向前蠕动爬行。若是换在其它的城市，肯定要乱成一锅粥，如果再来一帮糊涂脓包的警察位瞎指挥乱罚款，恐半个城市的交通得给瘫痪了。笔者也不止一次地问在北京开的士的司机，在京城开车的感受，许多的哥的姐都说：在北京开的士最起马要减寿十年，来世做牛当马也不能做出租车的司机了……

前年，笔者在北京玉泉营的一家汽车销售公司里，我问一位刚买卖了一辆私家车的曾先生：北京的路况堵塞这样严重，您买车不是活受洋罪吗？他回答说：一是北京城区太大上班路途遥远，不买车还不行，买了明知道要受罪但还得买；二是现在不买车怕今后限制私家车的政策出台，那时再竞拍高价牌照就得不偿失了；三是同事邻居亲戚们都有车了，没车就没面子；四是这车也不贵，还不到二十万元，先整一辆玩玩。另一位是国家公务员林先生和他的未婚妻，准备买一辆二十万元以上的日本丰田轿车开回安徽农村老家结婚，除光宗耀祖外还证明他在京城混得不错……笔者猜测，类似曾、林先生这样想法的私家车主为数众多，这也是造成北京私家车疯狂增容的原因之一，其它还有林林总总的因素难以一一道来。

北京已提前并始料未及地进入了汽车社会。但象北京这样的中心城市提前进入汽车时代和汽车社会，带给民众的不是福祉而是毁灭地灾害，北京已挂上高速档提速向废城过渡与迈进了！中国的汽车工业的飞速发展，虽给中国民众带来“汽车文明”的同时，但也带来了日益严重的环境问题。去年，世界环境卫生合作及发展组织曾指出，交通运输工具已成为大气污染的重要根源之一。据统计，目前汽车尾气排出的二氧化碳占全球二氧化碳排放量的30％；在一些发达国家，汽车排放已占大气污染的60-80％。

我们人类生活的环境是由自然环境污染和社会环境两部分组成的。如今汽车排放出的尾气气体在当前全球环环境下已取代了粉尘，成为大气环境的方要污染源。当前，中国汽车排放的有害气体扩散到空气中造成空气污染占整个城市空气污染的70％，甚至到90％。因此，汽车尾气对环境的污染和人体健康造成的危害，成为城市污染的主要罪魁。


据一家权威媒体报导：“中国的汽车尾气排放标准比大多数发达国家落后十多年，并且执行情况参差不齐。即使是达到排放标准的车辆，其排放的一氧化碳数量也是欧洲车辆的2-3倍，碳氢化合物和氮氧化物排放数量是欧洲车辆的3-5倍。与美国标准相比，中国一氧化碳排放量上限高出了近65%，氮氧化物高出近50%，碳氢化合物则高出3-4倍以上。空气污染导致庞大医疗成本狂增的主要原因，工业污染正让位于汽车带来的烟雾污染。


目前，北京每天新增的汽车就超过千量，其他大城市也都有数百之规模。照此速度发展下去，汽车保有量的翻翻膨胀，必然对基础设施建设提出巨大的挑战。现在中国每一座城市都是一个永远没有完工的巨大工地，城市道路网络不停地扩张，但这种“弑鸡取卵”式地急剧扩张，还是难以赶上增长得更快的汽车数量。与此同时也为眼下与未来带来安全隐患。


今天，中国的机动车超过5000多万辆，汽车保有量还以每年12%以上的速度增长，其中城市家用汽车的增速高达20%上下，因此导致大中城市中汽车尾气造成的污染将更加严重和城市气温急速增高。（二氧化碳二氧化硫这些气体被称为温室气体，一旦进入空气中，一方面可产生温室效应，促进气温升高；另一方面破坏地球的保护层———臭氧层，让阳光直接照射地球表面，加速气温升高，对环境的污染主要表现为产生温室效应，破坏臭氧层，产生酸雨、黑雨等现象。其次是危害人体健康。氮氧化物、铅化物进入肺部和血液，极大地损害了呼吸系统，造成各种疾病，严重损害呼吸系统，并且具有很强的致癌性。） 汽车尾气成分非常复杂，有上百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）、苯并芘（BaP）等。由于汽车尾气多排放在1.5米以下，因此儿童吸入的汽车尾气为成人的两倍。


2008年元月美国《纽约时报》载文：汽车（虽）牵引了中国的经济，但付出了窒息的代价。另据外电的数据显示，“自2000年以来，在中国小汽车的销售增长了8倍，重型卡车的销售上升了6倍，有1000万辆卡车奔跑在中国的道路上……，引发了从交通拥堵到污染的各种问题，每年导致数以万计的人死于心肺疾病，导致中国占世界每年石油消费增长的一半的主要原因。它们（中国）对柴油的需求部分导致了今年油价攀升至每桶100美元以上，并使中国超过美国成为最大的温室气体排放国。中国汽车所用柴油的硫含量是美国大多数柴油机所用柴油的130多倍。眼下，汽车已经成为中国社会的一个祸害。然而，这种祸害并没有被中国民众充分认识到，各级政府官员也无法提出相应的公共政策。汽车增多造成的交通堵塞是有目共睹的，其环境危害则一直不被警觉。中国每年有几十万人因为空气污染而死亡，又因空气污染而患呼吸系统及心血管疾病的就更是不计其数……”


随着中国汽车保有量的高速增长，但每年都因道路交通事故不断上升的车祸死亡人数和死亡率居世界第一，平均是美国道路交通事故死亡人数的近4倍、日本道路交通事故死亡人数的13倍、欧盟国家道路交通事故死亡人数的3倍。然而交通安全问题却并未被各级政府政要所重视，草人菅命已成习惯。


中国这样一个有13多亿人口、公共资源十分紧张的国家里，大多数城市道路建设的滞后、公共交通体系的不完善、道路的建设总是赶不上汽车业的迅猛发展，既使现在因汽车工业的快速扩张而立即修路架桥、建停车场，这也是一项长期巨大的系统工程。据资料显示，目前在我国近七百个中小城市中，道路总长不足20万公里，而这区区20万公里的城市道路却容纳了全国90%以上的机动车辆，支撑起八成以上经济社会的运行。如果真的有一天，我国的人均汽车拥有量和美国一样，恐怕小小的地球无论从哪一方面也都难以支撑起我们这个泱泱汽车大国的兴起。

汽车虽是人类使役的特殊工具，但汽车消费则是一个全社会过程，其中要占用大量的公共资源，如占道路、占空间、消耗能源、排放废气等，这些都要有成本付出，有些被消耗掉还是不可再生的资源，如石油、钢铁等。据资料显示：目前，我国汽油总量的85%和柴油总产量的20%被汽车烧掉，能源紧张与汽车行业发展的关系十分密切。如果在50年内，中国的人均汽车拥有量追上美国，中国的道路上就会奔跑着6亿辆小汽车。这一数字将超过世界其它国家小汽车数量的总和，对能源的需求将不言而喻。如果预言成真，中国将在近几年内必将成为第一大石油消耗和石油进口国。


国家在汽车工业十五规划和即将出台的《汽车消费政策》中，都强调中国汽车工业尤其是轿车产业要大力发展，但切不可为了少数富裕阶层的利益而牺牲绝大多数人的切身和根本利益、绝不能因私家轿车的泛滥而损害绝大多数民众的身体健康、削减城市公共交通为其代价，如果这样的汽车文明带给中国绝大多数人的不是福祉而是祸水，我们宁可回到牛拖马拉的时代。因此，在现阶段鼓励大力发展家用轿车的政策既缺乏科学依据又不符合中国的实际情况。


今天，中国的汽车消费市场正在迅速地向美国靠拢，即将成为驾在轮子上的国家，越来越依赖汽车这个“轮子”，也会像美国一样变成一个轮子上的国家。如果真的象美国一样成为一个“驾”在轮子上的国家，那对中国人民来说不是福祉，而是全世界民众的灾难！汽车社会是中国无力承受的生活方式。中国跳入汽车社会这个陷阱。