周六，在北京航空航天大学的某间教室里，十几个博士生围在一起，在听一堂《新的经济难题：财富标志供应不足》的课。 讲课者是北航兼职教授、博士生导师林左鸣。其实，他更为人熟知的身份是——中共中央候补委员、中国航空工业第一集团公司总经理（以下简称“中国一航”）。
他带领的企业2007年实现了总收入1030亿元，同比增长25.5％。实现利润和收益53亿元，同比增长44％。增加值227亿元，同比增长19％。
善于资本运作的他，更是成为这轮军工企业加大利用资本市场上市融资浪潮的排头兵和试水者，目前中国一航旗下拥有着13家上市公司。
3月22日，林左鸣接受了本报记者的独家专访，畅谈他作为国有特大型企业集团一把手的经营管理理念和感想，以及对大飞机、中国股市、目前中国经济的看法。
战略转型成效显著 《21世纪》：2007年集团公司业绩实现大幅增长。同时，军民机研制获得多项重大成果。这主要得益于什么？
林左鸣：去年，我们大力推进了“坚持社会主义市场经济取向的改革，实行专业化整合、资本化运作、产业化发展”的战略转型。我觉得这么快速发展，是战略转型取得初步成功的表现。这首先得益于我们走市场化道路，从专注军机转型到军机民机并进。
我们的另一个显著特点是几大业务板块均衡发展，其中在非航空民品、第三产业的市场化、专业化、资本化和产业化方面都有很多举措。尽管军品的计划性强一些，但我们也在努力走市场化道路，大力推进战略转型。
《21世纪》：一航在资本运作上可以说开展得很早，能说说你们在这方面的运作么？
林左鸣：我们很早就意识到了要借助资本市场发展自己。2007年里我们实现了股权分置改革、首发上市、定向增发、借壳上市、重组并购、资本市场操作等工作的全面突破。从资本市场融资总额已超过60亿元。完成了“三家首发上市”，即
中航光电、
成飞集成、
三鑫股份实现了首发上市。完成了“六家公司定向增发”，即
西飞国际、
贵航股份、
力源液压、
中航精机、深南光、深天马的定向增发。借壳
S吉生化，积极推进西航集团上市。初步搭建了集团金融平台。重组了财务和租赁公司；启动了航空证券、江南证券、江南信托、江南期货的重组。开展了境内外并购。成功并购了广东国际大厦、东方机床厂、开乐专用车辆公司、捷克维纳发动机公司。
《21世纪》：不过同时拥有这么多家子上市公司，担不担心会形成一个同业竞争的关系？同时是否也不便于以后整体上市？
林左鸣：首先，我们的所谓“整体上市”，实际上指的是经过努力实现资本整体证券化，我们的上市作作原则上是按专业板块来运作的，对于同业竞争问题，我们现在已经在采取措施，防止出现。我们现在尽可能地不会让有形成同业竞争的公司上市，我们在做一种整合，就是把同一块业务的公司整合到已经上市的公司里面，比如我们的民机业务这块，以西飞国际为平台，整合西安、沈阳和成都的民机制造力量，比如把做光电连接器的放在中航光电里面等等，从而把每个板块的效益发挥到最大化。将来我们集团是一个以航空主业为旗舰的联合舰队。
大飞机承载着国人的梦想 《21世纪》：国家现在终于下大决心要做大飞机，大飞机的一举一动总能引起人们注目的眼光，能否谈谈大飞机？
林左鸣：是的，大飞机承载着我们国人的梦想，我们为能参与制造国有自主产权的大飞机感到很激动，为完成这个国家使命我们打算倾注所有的心血。当年美国轰炸我南联盟大使馆时，我们遇难者的尸体竟然还是用美国制造的大飞机运回来的，这对我们航空界是很大的耻辱，其实我们并不是缺乏制造大飞机的能力，我们曾经也成功制造出运十，我相信中国航空人一定有能力接下温总理的重托，希望以后能成功拥有我国自己的大飞机，而不用完全去买别人的。
《21世纪》：您觉得目前研制大飞机有没有什么困难？
林左鸣：当然，大飞机的研制并没有那么容易，大飞机其实和军机一样复杂，它的安全性、舒适性、经济性、环保性，它的国际竞争力，它的发动机、它的机载系统、它的内部舒适性等等，这些都是在设计的时候要好好考虑进去的。同时我们做大飞机，考虑的不仅仅是把它能制造出来，而是要让它能商业化、批量化，产生经济效益，通俗地说就是要卖出去，要能赚钱，制造出来的东西再好看而不能赚钱那就会被市场抛弃。