hxxm - 2008-3-18 15:58:00
在国内的在线旅游市场上，携程、e龙和芒果向来都是死对头，但在面对新的入侵者时，却难得表现得同仇敌忾，因为这一刻他们站在了同一个阵营里。
他们所面对的入侵者是以去哪儿(Qunar.com)为代表的旅游搜索引擎。与携程、e龙等在线旅游网站不同，旅行搜索引擎仅提供信息搜索，自身并不提供产品预订。
“他们争取用户通过携程去订机票和酒店，而我们希望更多的用户来使用我们免费的搜索服务。”去哪儿创办人戴福瑞说，“尽管在营收来源上，去哪儿和旅游网站不是竞争关系，但是我们确实是在争取更多的消费者方面存在着竞争。”
戴福瑞来自美国。1999年与合作伙伴道格拉斯创办了体育网站shawei.com(鲨威)。2000年，戴福瑞成功以1500万美元将网站卖给了TOM在线。在TOM工作了一段时间，戴福瑞决心再次创业，他和以前鲨威的旧部最后选择了旅游搜索。
“旅游搜索这一运营模式在国外已经得到了成功印证，而中国市场蕴藏着巨大的发展潜力。”戴福瑞说，中国在线旅游业每年以30%的速度在增长，到2010年在线旅游业市场规模可能会超过130亿。
数据显示，超过47%的互联网用户使用互联网进行机票和酒店的在线预订，几乎所有的酒店、机票代理机构、旅行社都开通了在线预订系统。消费者的选择越来越多，但如何才能及时、准确地搜集到相关商品信息并加以比较分析？选择太多，有时却让人无法选择。旅行搜索引擎网站此时应运而生。
旅游搜索模式在国外已被证明成功。在北美市场上，旅游搜索引擎SideStep.com的在线订票额超过了10亿美元。一年多前，当去哪儿开始崭露头角时，就有人预言，旅游搜索将对携程模式构成有力挑战。“之所以业内会有这种说法，是由于我们提供了更多的选择和更优惠的价格。”戴福瑞说，他们差不多每周都会对一些主流的旅游服务提供商进行分析，和携程相比，去哪儿提供的平均价格低30%多，一周价格低15%～17%，远期价格低57%～72%。”显然，这对于消费者极具吸引力。
因为提供的是免费搜索服务，和Google、Baidu类似，去哪儿的收入来自于付费客户。“消费者最终是否选择付费客户，还是取决于他们的价格和服务是否有竞争力。”戴福瑞不认为付费客户会影响消费者的选择。
国内看好旅游搜索的远不仅戴福瑞一人，“搜游记”(soyoji.com)、“搜比” (soobb.com) 等各种旅游搜索平台同样做得风生水起。
在和对手竞争的同时，戴福瑞开始将目光放在了出、入境游市场上。“目前国内还没有专门为外国游客提供服务的旅游网站。
因为奥运、世博会的举办，未来会有越来越多的境外游客来中国。同时，2010年前后，预计将有超过1亿的中国人希望出境旅游，这部分消费者已经熟知如何运用网络工具进行旅游产品价格对比，从而理性消费。”目前，去哪儿的英文版、日文版、韩文版正在测试中，明年将率先开通日本网站。
去年11月，去哪儿完成了第二轮千万美元的融资。戴福瑞的目标是“2008年对在线旅游市场用户影响率超过50%。”这意味着超过半数的游客在出行前，先经过“去哪儿”，让“去哪儿”告诉他们，怎么样出行才是最合理的，“然后他才去类似于携程或其他的旅游服务网站。”戴福瑞笑着说。
建立燃料电池的市场化标杆
2008年春节前夕，中国南方大部分地区遭遇了几十年难遇的冰冻天气。南方大部分电厂的存煤告急，严重时，电煤储量不足以支持3天的发电需求。极端灾害天气再一次提醒人们，能源如此重要。
交通能源问题更是迫在眉睫。中国是能源消费大国，但油气资源并不丰富，2005年中国进口石油已占42.9%。而根据BP公司2006年公布的《BP世界能源统计》，按照目前的开采速度计算，全球石油储量仅可供生产40年。另一方面，全球汽车的保有量在2005年就已经达到8亿辆，到2020年，中国国内民用汽车的数量也将突破1.2亿辆。因此发展替代能源，成了汽车工业和各国政府迫切要解决的问题。我国“十一五”纲要也明确提到了新能源汽车的发展。
正是在这样的背景下，2006年1月，一直从事燃料电池研发的田丙伦在上海创办了攀业氢能源科技，专事燃料电池研发与生产。
“燃料电池是一项非常有前景的产业，有着无穷的发展潜力。”不过田丙伦同时表示，对于燃料电池产业化而言，还是一直停留在未来，产业化速度非常慢，“投资燃料电池就等于‘烧钱’。”燃料电池这一比较长的开发周期，使得一些先期的公司最终因无法从市场得到回报而倒闭，投资者也望而却步。
但因为长期向好的前景毫无疑问，田丙伦还是决定迎难而上。虽然田丙伦在公司创立之初就得到了300万元人民币天使资金，但对于燃料电池产业来说，300万资金能做的事不多，如果按照常规去建立一个燃料电池实验室也需要100多万。留给田丙伦的时间并不多。
凭借艰苦的技术公关，田丙伦和他的创业伙伴董辉经过两年努力，还是将攀业打造成国内第一家通过自身研发、生产试制并销售燃料电池系统而实现营收平衡的企业。2007年攀业实现营业收入150余万。资金量虽然不大，但这对于燃料电池界具有标杆式意义，因为这些收入完全是依靠市场销售获得，而国内其他几家燃料电池企业还处在靠政府投入的研发前期。
因为投入大、周期长、回报慢，国外现在进行汽车燃料电池开发的主要以汽车大厂为主，因此攀业在储备汽车燃料电池技术的同时，将重点放在了中小功率市场上。目前，全球燃料电池的市场也主要集中在中小功率市场。“从市场角度看，中小功率电源具有巨大的应用市场，如电动游览车、电动自行车、叉车，便携式电源、备用电源、大型设备的辅助电源等等领域都有很好的应用。”目前在中小功率燃料电池领域，攀业是唯一有能力提供产品化燃料电池的企业。
受制于成本和其他一些因素，汽车燃料电池的商用并未展开。通用计划在2010年左右开始批量生产燃料电池汽车，本田也刚刚开始将燃料电池汽车提供给个人用户使用，但是真正的大批量使用据估计应该在2015年以后。
燃料电池大规模商用的关键是大幅度降低成本。“以攀业目前现有的成熟技术，通过批量化生产，其成本已十分接近普通的锂离子电池。攀业的新一代燃料电池技术能够使燃料电池的成本低于锂离子电池。”田丙伦透露，目前和VC的谈判正在顺利进行中。
对于未来中国新能源汽车的发展，将会在相当长一段时间内保持多种能源类型并存的局面。纯电池动力的汽车，具有技术成熟、成本低廉的特点，但是在性能上与燃料电池相比还有较大差距，尤其是续驶里程和使用寿命上。市场普遍认为，在解决成本难题后，燃料电池动力车将成为终极能源车，电池动力车是其中的一个过渡阶段。